Come la crisi degli stretti condiziona l’economia marittima
La notizia principale che scuote le fondamenta dell’Italian Maritime Economy Conference 2026 è l’affermazione del Mediterraneo non più come mare di transito, ma come epicentro di un “non ordine” mondiale dove la sicurezza dei choke point (i punti di strozzatura marittima) condiziona direttamente l’inflazione e la stabilità delle nazioni. Durante l’evento, svoltosi a Napoli, è stato presentato il 13° Rapporto SRM, intitolato “Stretti: rotte marittime nel nuovo scenario globale”, il quale evidenzia come la libertà di navigazione sia oggi un principio sotto attacco.
13° Rapporto SRM: perché l’economia marittima dipende dalla sicurezza degli Stretti
Gianmaria Gros-Pietro, Presidente di Intesa Sanpaolo, ha aperto i lavori attraverso un videomessaggio sottolineando che il settore marittimo è la lente per decifrare il futuro: «Mai come oggi il mare è diventato una chiave di lettura privilegiata per comprendere l’evoluzione dell’economia; gli stretti strategici non sono soltanto elementi del sistema dei trasporti, sono i luoghi nei quali si intrecciano commercio, sicurezza e nuovi equilibri». Secondo Gros-Pietro, le infrastrutture logistiche rappresentano oggi il terreno su cui si gioca la politica industriale e la sicurezza energetica globale.
Geopolitica e “Unorder”: le potenze mondiali e la sfida dell’economia marittima
Il concetto di un mondo privo di una guida univoca è stato approfondito da Marta Dassù, direttrice di Aspenia e Senior Advisor per gli Affari Europei dell’Aspen Institute, la quale ha parlato apertamente di “Unorder”. La studiosa ha spiegato che, nonostante la parziale deglobalizzazione, l’interdipendenza tra i mercati rimane fortissima e che gli Stati Uniti mantengono la loro superiorità strategica proprio grazie alla loro natura di grande potenza marittima. Tuttavia, questo sistema è minacciato da attori come l’Iran che, controllando lo Stretto di Hormuz, detengono una “bomba nucleare” economica capace di strozzare i flussi energetici mondiali.
Analisi Ocse: l’impatto dei 24 corridoi strategici sull’economia marittima mondiale
I dati presentati a supporto di questa tesi sono drammatici e indicano che circa il 50% del commercio globale di beni dipende da appena 24 corridoi strategici. Fabrizia La Pecorella, Deputy Secretary General dell’Ocse, ha illustrato come la perturbazione di questi snodi trasformi il trasporto marittimo in un acceleratore di shock economici globali. «Quando questi choke point vengono perturbati, il trasporto diventa il canale di trasmissione degli effetti su inflazione, crescita e resilienza delle catene di approvvigionamento», ha dichiarato La Pecorella, identificando nello Stretto di Malacca, in Gibilterra e in Suez i tre punti di maggiore rilevanza sistemica.
Crisi di Suez e traffico siciliano: nuovi scenari per l’economia marittima del Mediterraneo
Il Rapporto SRM certifica un calo del 46% dei transiti nel Canale di Suez a causa delle tensioni nel Mar Rosso, una notizia che colpisce duramente la centralità siciliana. Molte compagnie hanno optato per la circumnavigazione dell’Africa via Capo di Buona Speranza, con un conseguente aumento vertiginoso dei costi e dei tempi di navigazione. Questo allungamento delle rotte riduce la frequenza degli scali nel Mediterraneo centrale, mettendo a rischio il ruolo della Sicilia come hub logistico di prima linea per le merci provenienti dall’Asia.
Sicurezza e difesa: la Marina Militare a tutela dell’economia marittima nazionale
In questo clima di incertezza, la protezione delle rotte è diventata una priorità militare e civile. L’Ammiraglio Aurelio De Carolis, Comandante in Capo della Squadra Navale della Marina Militare, ha spiegato che la difesa degli interessi nazionali si gioca ormai in una dimensione “multidominio”: «L’attività della Marina vede il monitoraggio costante dalle sale operative e l’uso di satelliti e droni per garantire che sul mare non ci siano attività sospette», ha affermato De Carolis, ricordando l’operazione “Fondali Sicuri” nata per proteggere infrastrutture critiche come i gasdotti che alimentano il 30% del fabbisogno nazionale italiano.
Mario Catalano